效率更高！单涡轮双涡管增压原理解析

　　这样有什么不好呢？当单个气缸工作时，产生的废气的脉冲谐振会影响其他缸的排气效率。如某一气缸工作时，有一段时间内气缸的进气门与排气门都处于开启状态(气门重叠)。如果点火间隔相邻的两个气缸排气管相通，在气门重叠时，会导致废气流回前一气缸。前一气缸进气量减少，那么在下个循环的总功率就会下降。

　　而在单涡轮双涡管发动机排气系统中，将点火相邻两个气缸排气管道两两分开(1和4一组、2和3一组)，这样当3缸完成做功进行排气时，1缸是进入进气行程，由于1缸和3缸的排气管不相连，因此3缸的排气不会影响1缸的进气效果(其他同理)，这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个气缸的进排气量，从而有效提高发动机的效率。

　　●单涡轮双涡管增压发动机特性宝马N20发动机采用了单涡轮双涡管增压技术，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩(高功率版)，并能一直持续到4800转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速范围。

　　总结：单涡轮双涡管增压系统中，将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。

关键词：涡轮增压,发动机,自然吸气