效率更高！单涡轮双涡管增压原理解析

　　脉冲增压，是通过各个气缸不同时刻地排出废气而形成脉冲，涡轮前的压力是发生变化的，压力波以脉冲的方式驱动涡轮。脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应特性(特别是在转速较低时)，因为这个时候的脉冲最强，而在定压增压模式下这时的涡轮前后压力差比较小。

　　●废气脉冲如何产生？我们知道，发动机气缸工作的四个行程中只有排气行程排出废气，那么涡轮增压器废气通道前的压力只有在气缸的排气行程时是最大的。在多缸发动机中，由于各缸的排气时刻不同，因此在涡轮增压器废气通道前就会产生相应废气脉冲。如单缸发动机，理论上曲轴每转720°中就有180°用于排气。下图用了非常简化的方式展示了单缸发动机废气涡轮增压器前的压力情况。

　　在四缸发动机工作中，由于曲轴旋转两圈后所有气缸均完成了各自的排气循环，所以720°曲轴转角内产生了四个压力波，点火间隔每隔180°的曲轴转角均匀分配。在此过程中压力波相互叠加，某一气缸压力下降时，下一气缸压力已经增大。

　　如上图所示，叠加的作用会使得最小压力与最大压力差明显减小，因此压力波作用在涡轮上的脉冲也随之减小，进而导致废气涡轮增压器内的脉冲增压减少。

关键词：涡轮增压,发动机,自然吸气