汽车排量越大越费油？

　　一般车型为了兼顾运动性和经济性通常倾向采用传统的自动变速箱，而主打燃油经济性的车型会选择CVT无级变速箱，发动机与变速箱之间的匹配程度很大程度上会影响油耗表现。此外，小排量发动机为了增强燃油经济性通常把发动机的最佳工况转速调低，通过低转速下的优秀表现达到燃油经济性的目的。相对之下，大排量发动机车型往往更注重动力的线性输出曲线，必须维持高转速区间持续发力，因此导致大排量发动机最佳转速较高。虽然大排量发动机提高了最佳工况时的转速，并因此带来低转速区间油耗较高的事实，但这种差距表现出来并不大。如果车厂有兴趣对大排量发动机做经济性调校，大排量发动机的油耗表现一定会优于小排量。

　　大排量往往更注重运动，小排量更注重节油，日常驾驶走走停停的工况下发动机需要维持低转速，小排量发动机可以发挥优势。正是因为日常生活中发动机都维持在3000rpm以下，大排量发动机优势难以发挥，小排量省油的传言才愈演愈烈。大排量发动机的真正优势在于可以在较高转速时提供更好的油耗，当动力需求转速超过小排量最佳转速、达到大排量最佳转速时，大排量的优势就体现出来了。

　　大排量的油耗优势

　　从发动机自身结构方面考虑，转速越高意味着油耗越高，同时也意味着输出的功率越高。小排量发动机的优势在于活塞、曲轴等组件的相对惯量较低，而大排量发动机则可以在较低转速下达到较大功率。

　　比如一辆1.5L的长城C30轿车，在时速120km/h的时候发动机转速可以到3000rpm，而一辆凯美瑞2.5L转速只要维持在2000rpm左右。同等功率输出的前提下，转速越低意味着单位时间内活塞与汽缸壁摩擦次数越少，转速越高意味着喷油次数的增加，因此大排量发动机在低转速区间可以保证优秀的油耗。

　　其次发动机排量越大重量是否越大？事实并非如此。个别的涡轮增压发动机重量已经远超大排量自然吸气发动机，比如宝马M3的S65N4发动机自重220公斤，而科迈罗SS 6.2L的LS3发动机自重仅仅有203公斤。以目前的发动机技术，发动机可以做到足够的轻量化设计，大范围使用铝合金材质，使用更合理的结构设计等等都可以有效减轻发动机重量。

关键词：汽车,排量,费油