北京车市销量持续下滑 阵痛？还是变革？

　　利润下滑，库存高压

　　“这两年可以说有90%的车都不挣钱”

　　“饮鸩止渴”

　　如果说量的下滑尚能让经销商们坦然面对，那么质的变化却已让经销商们苦不堪言。“几年前可以说有90%的车都挣钱，这两年则是有90%的车都不挣钱。”上述东风悦达企业经销商直言，现在卖车不求挣钱，但求保本。“部分新车一上市就会有大幅优惠，虽然厂家不允许，但为了销量和利润，我们不得不这么做。”

　　“我们是前年下半年才开业的新店，新车销售是主要的利润来源，如今新车销量不佳，日子过得很煎熬。”位于北京城区东部的一家奥迪新店负责人表示，对于新店而言，由于没有保有客户，不能依赖售后来支撑店内的运营，因此完全需要依靠新车销售。“建店前期投入的资金无法迅速回笼，后期还需支付人工及财务成本，我们的资金困境可想而知。”

　　相比以往的舍利润求销量，如今“看淡了销量”的经销商更希望能够保证已渐微薄的利润。“毕竟对我们经销商而言，还是要以盈利为前提的，况且如今是舍了利润也带不来销量。”上述奥迪经销商称。

　　尽管如此，记者在走访中了解到，有些车就算赔钱，经销商该卖还是要卖。“因为如果不卖，庞大的库存带来的财务费用，可能会让我们的资金链出现问题。可以说我们就是在‘饮鸩止渴’。”上述东风悦达起亚经销商直言。

　　博弈恐怕更频繁

　　据悉，每月经销商都按照考核指标向厂家提车，即便是店内还有不少库存，也依然需要全款提车。遇到市场不好的情况，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压垮经销商的最后一根稻草。据了解，部分4S店有时候需要资金应急，不排除去借高利贷。去年，因库存压力过大，已有部分品牌经销商集体就利润返点、销量目标等问题与厂商展开博弈，将愈加凸显的经销商库存高企、价格倒挂问题推上风口浪尖。

　　据悉，目前京城多数4S店内的库存也都居于中高位。“尽管还没到出现大规模退网的时候，但库存持续居高，经销商关停并转的情况势必会逐渐增多。”颜景辉称。据悉，去年以来，京城已有部分自主品牌4S店宣布退网。

　　此外，针对京城日渐严峻的市场环境，去年也有部分厂家调整了对经销商的考核机制，例如下调任务目标，变销量考核为市场占有率考核等。但事实上，在厂家年年看涨的销量目标和产能之下，经销商的任务目标仍在提升。“厂家今年给我们定的任务又提高了。毕竟多数厂商还是在赚钱盈利的，所以不会轻易降低目标。”上述广汽本田4S店总经理称。

　　多数受访经销商认为，如果库存情况继续恶化，势必将激化产销间的矛盾，二者间的博弈会愈加频繁。“只不过，博弈的结果很难预估。”

关键词：北京车市,销量持续下滑,变革