轻客热销 新能源客车外热内冷前景存疑

　　在客车领域，电动化的第一步，将由公交车为突破口。中央及地方政府纷纷表示将投入大笔资金，更换新能源公交车型。

　　数据显示，预计2015年,公交车保有量会达到60万辆,而新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆,占比达到13.8%。

　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示:在公共交通领域尤其是公交大客车方面已经取得了很大进展。其中混合动力公交已经进入了良性循环,节油率可达40%。

　　苏州金龙相关负责人也介绍，国家政策支持下，推动了各地政府在公共领域推广纯电动车的力度，当前公交车电动化的趋势明显，今年前9个月，苏州金龙纯电动客车的销量已经超过1000辆，高于去年全年总量。

　　但即使势头良好，但经历一段时间的发展，客车电动化也面临与乘用车同样的尴尬，即外热内冷，诸多现实问题仍制约其发展。

　　运载效率低和成本高是当前两大难点。据悉，为保障续航里程，大体积的电池组占据较大空间，以至于电动大巴的载客量对比传统车型大打折扣。在算上基建、新添设备人员成本以及充电等候时间耗费等，高成本问题也有待解决。

　　有某公交公司负责人对记者表示，当前业内对于新能源公交车的热情并不高，之所有能够在一定程度上有所推广，主要还是因为国家有相关补贴。

　　对此，也有专家指出可考虑优先推广“双源无轨电车”以实现过度。“双源无轨电车”主要指车的动力来自两个方面，一是车上自带的动力电池，二是在有线网的地方，借助于线网供电提供动力。

　　但上述公交公司负责人也指出，相比国家对纯电动客车有最高50万元的补贴，此“双源无轨电车”在没有政府扶持下，单靠公交公司投入巨资并不现实，恐难实施。电动化是当前客车行业的热点词，但如何摆脱外热内冷的尴尬，也有待解决。

关键词：轻客,新能源,客车,前景