电控制动是趋势 谈电动车制动解决方案

　　驾驶员在踩下踏板时推力仍旧作用于后方推杆上，不过，在踏板向后方移动的过程中，位置传感器会监测并向控制电脑传递踏板行程信息，以此为依据结合实际工况计算出所需制动力。

　　随即将信号传递至私服电机，私服电机为直流无刷类型，事实上，这个伺服电机并不是直接作用于制动主缸，从中还有一个二级齿轮装置对传递方向以及扭矩进行转化，之后再推动制动主缸，而建立制动油压的过程仍旧是延续传统制动液压结构。博世推出的这个iBooster智能化助力器彻底代替了传统的真空助力器，不仅如此，采用电控方式后，在功能上通过与其他系统进行接合，又可以衍生出更多的功能。例如通过与电动车的动能回收系统相结合，我们都知道，电机在动能回收模式下也会使车辆出现制动效果，如何匹配这两种方式产生的制动效果就是个问题，比亚迪e6就装配了博世的这套iBooster技术，正好我们也能去感受一下。

　　不仅是电动车，这个技术也适用于传统汽车，在防碰撞技术就是个很好的“载体”，现在更多的是依靠ESC进行主动制动，如果制动的动作能由制动主缸亲自完成，那么，再接合ESC的使用，其反应速度以及制动力度可提升的空间就会更大。同场竞技的大陆也拿出了它们的技术——MK C1电液制动系统，从技术原理上，与博世的iBooster类似，不过，大陆的这个MK C1的集成度更高，它的意义不仅仅是取代了真空助力器，更重要是，它将我们所熟悉的ESC集成到了同一个模块里。

　　目前，大陆推出的这套MK C1电液制动系统已经具备投入使用的条件，它们也在积极地与主机厂进行接洽，预计在明年就会有装配量产车的消息，我们也会技术关注此事。

　　编辑总结：

　　制动系统电子化是未来汽车发展的一个趋势，无论是电动车还是传统采用内燃机的汽车，这种制动系统都有着颠覆性的意义。当然，你可能会担心它的可靠性问题，对此我也向开发团队提出过质疑，这就像英菲尼迪在Q50车型上使用的线控转向一样，除了强大了放错逻辑外，硬件的保障也是必不可少的。此外，采用电控制动后，系统还可以适应不同驾驶模式的选择，从而为驾驶员提供不同脚感的制动感受。(图/文汽车之家李博旭)

关键词：电控,制动,解决,趋势