斯巴鲁

　　Boxer(水平对置发动机)

　　世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人、傲虎都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。

　　SUBARU动力分配方式

　　Subaru主动控制的系统构成

　　a、 Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

　　b、扭力分配控制系统：ATS-搭配自排/ VTD-搭配自排/ DCCD-搭配手排，主要在分配纵向(前后轮)扭力

　　c、限滑差速器(LSD)， LSD非标准配备，主要在分配横向(左右轮)扭力

　　d、循迹控制系统(TCS)，能仿真LSD的功能

　　e、车身动态控制系统(VDC)，统合主动安全

　　Subaru各类型扭力分配控制系统

　　a、 ATS (Active Torque Split)动态扭力分配系统会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式，如一般状态90：10等以省油取向，制造成本低<---搭配Sportshift E-4AT / 4AT变速器

　　b、 VTD (Variable Torque Distribution)可变扭力分配系统可以依据行车动态状况自动调整(无段式连续调整)扭力比例，标准状态下扭力分配比例45：55，一般运动取向，制造成本高<---搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT变速器(选配)

　　c、 DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/后LSD，可手动选择分配扭力比例模式，标准状态下扭力分配比例35：65，激烈运动取向，制造成本最高<---搭配5MT / 6MT变速器

　　以上各系统会依路况自动做前后分配