新能源车推广快速 充电桩进小区路却还很长

　　据中国青年报消息，电动车业主在小区建充电桩受阻于物业的事件，引起了业界及车主的广泛反响和共鸣。时下，尽管发展新能源车已经上升为国家战略，但充电桩进小区却步履维艰，让许多新能源车爱好者放弃了购置计划，更让国家发展新能源车的进程卡在最后一公里。

　　停车位不够、电容不足、担心安全是物业禁止建充电桩的主要理由，也是实际存在的客观难题。以停车位为例，类似北京、上海这样的大城市，有的小区住房与车位比例一般为2∶1甚至更高，如果新能源车普及，肯定无法确保每位新能源车主都拥有一个车位安装充电桩。此外，有的新能源车主是租户，没有房屋产权和车位产权，他们有没有权利在小区建充电桩？仅车位问题，就足以让人大费脑筋。

　　那么，是否对小区充电桩止步？

　　答案显然是否定的。众所周知，无论纯电动车还是插电混动车，充电时间慢充要8个小时左右，快充也要半个小时才能充至80%。在寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要缴纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出，进而降低了消费者购买新能源车的积极性。

　　利用夜里时间，在小区停车位充电桩慢充，是解决这一问题的最好办法。消费者白天开车上班，晚上在小区充电，既节省了充电时间和停车费用，又不耽误工作，两全其美。因此，在加快建设公共充电设施之外，出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。如果充电桩进不了小区，普及私人购买新能源车将只是一个梦想。

　　这在国外已有先例。目前，发达国家电动车市场主要发展以家用充电设施慢充。数据显示，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4∶1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。

　　电动车百人会理事长欧阳明高多次表示，电动汽车要实现规模化、商业化，最核心的问题是要解决家用车慢充的问题。因为以公用为主的充换电站建的再多也解决不了私人汽车充电问题，公共用车再怎么推数量也是有限的，再怎么推也形不成一个产业，形不成一个战略新兴产业。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华建议，我国充电基础设施建设应以固定的交流慢充设施为主，公共的快充为辅，这样的原则应该确定下来。特斯拉公关总监陶融说，特斯拉主张以家用充电桩充电为主，目的地充电、超级充电站、移动充电为辅。

关键词：充电,新能源,车位