【长城评车】东风英菲尼迪Q50L豪华运动座驾实拍

　　国产的Q50L提供了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率155kw(211PS)/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1250-3500rpm，扭矩平台基本涵盖了平时最常用的转速区间。不过我还是为3.7升V6自吸发动机的缺席而感到遗憾，毕竟大排量6缸发动机的特质和乐趣是小排量增压发动机所无法取代的。踩下油门踏板之后，发动机的整体响应非常积极，车辆启动后默认是在标准模式下，此时发动机、变速器以及悬挂的整体响应会偏向舒适性，发动机的转速基本上会在2000rpm左右进行换挡，虽然发动机采用了涡轮增压技术，但是随着转速提升并不能明显的感觉到涡轮介入时候的顿挫，标准模式下整体感觉偏向舒适性，毕竟在车身加长之后，极具运动的特性向舒适性有所妥协。运动模式下的整体表现更符合Q50L的整体气质；此时发动机整体响应更要积极一些，并且转速也能够迅速的提升，一直可以持续到6500rpm左右进行升挡。不过作为一款动力强劲的后驱车，在后段的加速当中，驾驶者也很难体会到强烈的推背感。

　　由于实拍地点为封闭路段，且天空飘着雪花，在雪地路面体验了ABS及ESP等性能。当紧急刹车时，ABS介入时的弹脚的感觉并不明显，很轻柔，245mm的轮胎抓地力极强，车身发生侧滑时ESP介入的也十分积极车身动态最大限度的得到了纠正。国产Q50L车型还配备了英菲尼迪独有DAS线控转向系统。该技术将机械操纵以电子信号方式通过电缆直接传输到舵机，实现由机械向电子线控的划时代迈进。与传统转向相比，线控转向DAS消除机械转向中力传导的时间差，以无迟滞的电子信号控制带来灵敏的转向特性。正因为国人对后排的要求与日俱增，国产英菲尼迪Q50L应运而生。对车身轴距进行了加长，并且加长后的车身轴距以及后排乘坐空间丝毫不逊于任何竞争对手。对于厌倦了BBA的消费者来说，确实是一个不错的选择，面对着Q50L这个搅局者，想必德国人也感受到了几分的压力。

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