加税VS补贴新能源，谁才是治污良药？

　　长城网唐山12月24日电（李宏利）2014年，国内成品油罕见的连续10次触动调价机制。国际油价的一路狂跌，让消费者满心欢喜。可这种情绪并未维持多久，令人不解的是，2009年1月1日以来到今年11月29日将近六年的时间里，我国的汽油、柴油消费税一直分别维持在每升1元、0.8元的水平上。而之后在不足一个月的时间内却接连调价两次(11月29日、12月13日),上调幅度达40%，而且都是周五发布、周六实施，来得非常突然。

　　对于两度上调消费税，官方解释为进一步加强消费税在治理大气污染、促进节能减排方面的调控力度，再次提高成品油消费税单位税额是必要的。

　　真的是这样吗？事实上，有多少人会因为汽油的价格变动而马上换一辆更节油的车、改乘公共交通工具，或者因此而搬家到离单位更近的地方居住，继而影响到汽油的使用量、减少燃油造成的大气污染呢？答案是很少，至少这个方案在短时间内收效甚微。

　　那到底怎样才能快速有效的控制机动车尾气排放，从而达到节能减排的目的呢？这就不得不提一下北京政府新出台的一项政策：北京市财政局12月21日公布了《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，规定2015年起，北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补助5.4万元，购买燃料电池小客车的补助最高为18万元。

　　补助新能源汽车，在政策上表明立场，或许能引领以后的乘用车市场向节能减排方面迈进。

　　总之，要想正在治污方面取得长足的进步，某单方面的努力是不够的，政府多方面的调控、群众节能意识的提高同样必不可少，治理大气污染，促进节能减排，我们仍任重道远。

关键词：治污,汽车,加税,新能源