CVT与双离合闲话汽车之奥迪变速箱的取舍

 　　来自赛道的技术

　　除了双离合以外，奥迪还有一些来自赛道的技术。奥迪的赛车技术更多的用于勒芒而不是方程式，因为其更多的注重实用性。TFSI涡轮增压燃油直喷发动机就是其中的典型。

　　2004年奥迪将燃油直喷与涡轮增压结合到一起，精确控制燃油喷射提高燃油经济性，通过废气涡轮提升发动机扭矩以改善输出。如今TFSI引擎已经在奥迪旗下的车型上普及，也受到用户的普遍认可。

　　奥迪另一项技术quattro，则创造了更大的辉煌。早在1980年奥迪就研发出了quattro系统，并将它装备在一辆奥迪80上面，并且重新命名为奥迪quattro。从此开启了拉力赛的新篇章，原因就是奥迪引入了四轮驱动的赛车，而此时的竞争对手还是两轮驱动。

　　从1982年起，奥迪quattro赛车便在赛场上屡创辉煌，随后推出的quattroA2赛车势头更猛。在房车赛领域，搭载quattro系统的奥迪赛车所向披靡，甚至让国际汽联全面禁止四轮驱动车型参加赛事。

　　如今quattro系统已经发展到第七代，奥迪A5和RS5搭载了最新的冠状齿轮中央差速器。而采用行星齿轮结构的托森C型中央差速器的第六代quattro系统，性能就已经不是当年第一代的空心传动轴可以比拟的。目前市面上销售的奥迪A4L以及奥迪A6L就采用这一系统。通常情况下前后轮以40:60的比例分配动力，获得接近后驱车的灵活操控。极限情况下前路可以获得15%-65%的动力，后轮可以分配85%-15%的动力。

　　随着人们需求的不断提高，汽车技术也在不断的进步着。当然新技术的出现也并非一蹴而就，它们往往来自于汽车的另一个用途——赛车。双离合，TFSI以及quattro，都是在赛道上久经考验的技术。当然这只是奥迪一家，其它厂商也有许许多多这样的例子。

关键词：变速箱,奥迪,离合,multitronic,CVT