试驾测试华晨宝马之诺1E

　　车内乘员空间和宝马X1一模一样，身高177厘米的体验者在车内前、后排都有着良好的头部空间和足够舒适的腿部空间，虽然算不上多宽裕，但对于家庭使用而言其实也并不寒酸。倒是后备箱因为要安置电动机，所以被占用了较大的空间，而且这个空间还不当不正的在整个后备箱的最中央，尽管后排座椅可以分别放倒，想用1E拉一些大尺寸的物品还是非常吃力。

　　之诺的发动机舱(其实里面没有发动机)里前半部分其实是空的，被用作缓冲器，上面只是一层起到装饰作用的挡板。后面是之诺的三个电池组中最主要的部分，另外两组分别在车身中部和尾部以平衡整车前后比重，最终51：49的前后比重效果令人满意，与宝马追求的完美车身平衡理念相符。

　　目前电动汽车成为混合动力汽车之外最被广泛采纳的解决方案，因为相比较于其他新能源或者混合动力来说，制造电动车的门槛相对更低，而眼前收获的成效似乎更高，所以接近半数的汽车厂商都推出了自己的电动汽车产品。大多数被推出的电动汽车成品车型几乎杜绝了对燃料的依赖，而一些增程式的电动车也比目前市场上的混合动力技术车型有着更低的燃油消耗。但是电动车就是我们一直期待的未来吗？就目前来看似乎还不见得。

　　电动汽车对于电源的依赖严重，无论是家用的220V电源还是专用的充电桩都可以，但前提是要有。燃油车辆发展史有上百年了，随处可见加油站，而电动车充电的过程并不像燃油车型那么迅捷，多则需要十数个小时，少则也要六、七个小时(国外类似半小时充满电的技术至今仍在试验阶段)。即便现阶段开始兴建充电站，无论在覆盖面还是在充电效率上都无法在短时间实现真正的如加油站般的便利。中国绝大多数将汽车停在户外的家庭将面临无法充电的窘境，即便到时充电桩可以建在户外，那么还将面临很多的安全问题。

　　在续航里程上，普通的电动车也比较局限，增程式的电动车表现更好，但与混动车型一样并未真正脱离燃料。换句话说，目前的电动车都是城市型汽车，主要应付拥堵的城市路况(电机特性低扭强大，正好符合城市代步需求)，跑长途不现实。而真正可以解决续航里程问题的恰恰不是汽车厂商，而是电池供应商，只有电池的技术大幅度的进步，可以生产出更多低成本的大容量电池，也有可能真正解决电动车续航问题。

　　目前大容量电池不是没有，而是造价高昂，绝非一般消费者可以承受的，要作为电动汽车的动力来源不仅要有合理的价格，还要有很多其他严格要求，比如说对环境和温度的适应性、安全性、重量以及寿命。而最最重要的是，绝大多数电池本身对环境都有着极高的损害，制造电池的工厂属于重污染企业，废旧的电池又难以处理，处理不好也会对环境产生严重的污染，所以，电动车是否比使用燃油的汽车环保不仅要从使用阶段判断，还要看从头到尾的整个生产环节。

　　综上所有的关键因素，当然还有其他很多细节因素的影响，导致电动车目前仍然无法真正替代使用燃油的汽车。在很多的关键部件上(尤其是电池)短时间内很难取得重大的突破，所以电动车要想发展为真正替代现有使用燃油的汽车的替代品，并非短时间内的事。以未来十到二十年的时间来看，混合动力是最有望实现的、成熟的环保车型，而五十、一百年后，谁知道呢。

关键词：宝马,电动车,品牌,不同