备受关注的京唐城际铁路
在副中心段的建设工程
迎来重要新进展
全长1285米的
京唐城际铁路运潮减河隧道
即将贯通——
运潮减河隧道已经完工部分。中铁十四局供图
在副中心众多“超级工程”里，京唐城际铁路运潮减河隧道可以说是特别低调：光从地面上看，除了盾构机始发井、接收井，很难发现这项工程有正在施工的痕迹。
而在地下几十米深的地方，“京通号”盾构机已依次下穿运潮减河、路县故城遗址，即将于近期完成使命——打通隧道。
副中心首条高铁大直径盾构隧道
京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。
唐山站至燕郊区间已于2022年12月通车。剩下的工程，运潮减河隧道难度最大——它是城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道，直径几乎是地铁项目的2倍。
乘电梯来到地下20多米的地方，眼前出现的是一条直径10多米的圆形隧道，根本望不到头。
往前走几百米，有一段混凝土管片上贴上了蓝色灯带，“京通号”盾构机就是在这儿成功下穿了跨度150米的运潮减河。
高铁开通后，工作人员还会在隧道内铺设减震道床，减少来往列车对地表的震动。
工人正在盾构机内部巡检。
隧道内将铺设上下两条轨道
相比于地面上的龙门吊，隧道里的“京通号”盾构机才是真正的“巨无霸”。它总重约3200吨、刀盘直径13.3米，大概3层半楼房那么高。未来，这条隧道里要铺设京唐城际铁路上下行两条轨道。因此盾构机必须满足隧道内12.8米的管径要求。
施工人员在测量数据。
尽管现场设备运转起来有些嘈杂，可项目部副经理魏哲还是扯着嗓子与记者分享了一件往事。
2005年，南京市计划在长江底下修建江底隧道。中铁十四局不仅要花巨资买进口盾构机，还得请外国工程师调试设备，安装、维修零部件。但因为技术封锁，外国工程师根本不让中国人学习参数计算方法、设备管理理念。
时光流转，如今出现在记者眼前的“京通号”盾构机，是令人自豪的国货。“它是我们制造的第1388台盾构机。”魏哲说，现在中铁十四局盾构机已经卖到了海外，拥有新型刀具与换刀技术等10大核心技术。
副中心站已预留出接收井
“京通号”盾构机1号台车上，赫然印着8个大字——逢山凿路、遇水架桥。项目部生产副经理刘青修说，这是铁道兵精神。
刘青修的父亲是一名老铁道兵。高考时，他选择了土木类专业，2013年毕业后，入职中铁十四局，成了一名光荣的“铁二代”。“京通号”盾构机始发已有5个多月，刘青修和200多位建设者很少有假期。
运潮减河隧道贯通后，京唐城际铁路将连接上副中心站综合交通枢纽东端站房结构。
目前，副中心站已经预留出接收井，“京通号”完成使命后，将从接收井吊出。而它在副中心创造的施工经验，将帮助更多“铁道兵”逢山凿路、遇水架桥。
