深度试驾凯迪拉克ATS-L 85毫米的告白

 　　疑问3 ：ATS-L 仅是ATS 单纯的加长轴距而来？

　　如果你认为ATS-L仅仅是将ATS的轴距加长了85毫米的话，那你就错了，因为除了轴距之外，ATS-L还有着很多与ATS不同之处。

　　从外观来看，除了前翼子板、前车门、行李厢和头尾灯的部分部件与ATS保持一致外，其他部分均为全新设计，更宽的后轮距，更大的后轮拱，乃至尾标、车侧镀铬装饰条等，这些都是ATS-L不同于ATS的地方，甚至就连中网的尺寸上，ATS-L似乎也由于自己的长大而变得更大了。

　　在外观颜色方面，ATS-L与ATS也有所不同，其将ATS上的黑色换成了完全属于自己的紫色，而如果你在道路上看到一款紫色的凯迪拉克车型，那不用再想了，他就是ATS-L。

　　外观有所不同后，内饰的配色上，ATS-L也有着完全属于自己的搭配，红/黑双色内饰搭配在ATS上并没有，而在ATS-L上也只有旗舰版车型才可以获得如此待遇。

　　随着后排车门长度增加，ATS-L也可弥补一下当初ATS后排没有车门储物盒的遗憾，新增两处储物空间对后排的空间实用性有很大提升，此外前排杯架也换增加了滑动盖板，很好的保证了杯架内的清洁度。

　　当然，除了在设计方面的诸多改变外，在车辆最重要的发动机部分，ATS-L也与ATS有了一定的不同，他增加了25T车型。请注意，这里的25T并不是2.5T车型，而是搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，与28T车型相比，其在最大功率方面只有这169千瓦(230马力)，而扭矩输出上，其也要比28T低了47牛米。也就是说，如果你想要获得与之前ATS相同动力输出的话，你只需要购买现在的25T车型即可。

　　显然，他的出现很大一部分原因是为了拉低ATS-L车系的市场定价，在宝马3系有320Li车型，奔驰C级有C180，奥迪A4L有35TFSI车型的今天，凯迪拉克为ATS-L推出这样一款低价位的入门级车型也是必然的选择。既然是入门级车型，其在配置方面就必然会进行一些牺牲，这是市场的必然法则。

　　此外，ATS-L身上还有一点是ATS所没有的，那就是通用为ATS-L推出了带有全身改装套件的D3运动设计版，从前包围到后下稳流器，这些在ATS上可是无法享受的。

 　　注释：D3是什么？

　　D3指的是D3 Performance的美国改装大厂，如果说以V字母结尾的凯迪拉克车型(如CTS-V等)等同于宝马M系列车型、奔驰AMG车型、奥迪RS系列车型的话，那么凯迪拉克D3就类似于宝马的AC或Hamann、奔驰的Brabus或Lorinser和奥迪的ABT或MTM。

 　　总结：跟风绝对不等于妥协，我为我自己代言

　　之前，在我们对ATS进行购车消费评价时，我曾经说过，这款车型是给那些车辆性能至上的脑残粉儿们准备的，因为其除了还算不错的车辆性能，实用性方面的表现简直不是一般人所能接受的。

　　现在不同了，ATS-L可以将这两方面都还算不错的提供给你。确实，从后排乘坐空间来看，他的空间表现还无法与宝马3系Li车型匹敌，他并没有一味的去加长车辆空间，而仅仅是做到了够用就好的地步；在性能方面即便是高功率的2.0升涡轮增压发动机也无法让其加速冲入5秒大关，但对于一款家用车来说，将性能与实用更加无缝的结合到一起才是最关键的。加长轴距后不影响车辆操控性，拥有良好性能但又不失实用性，则才是消费者更需要的，跟风并不等于妥协，只要让自己拥有别人可以接受的独特个性，那就可以毫无顾忌的为自己代言。

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