深度试驾凯迪拉克ATS-L 85毫米的告白

 　　疑问2 ：加长的85 毫米轴距让车辆损失了什么？

　　其实，这个问题是我个人比较关注的，因为众所周知，如果将车辆的轴距加长，其在操控性能上或多或少都会有所影响，并且当车辆更关注实用性的同时，其在运动性能上还能否继续保持，这一点也很值得关注。

　　不过，当我全面的驾驶了一天ATS-L之后，我感受到了通用所说的全新设计车型是一个怎样的概念。他并没有因为增加轴距而放弃车辆的运动性能，甚至对于这款ATS-L而言，他让我一个喜欢开运动风格车的人产生了些许的忌惮感。

　　当时在ATS上市之初，很多媒体都将他与宝马3系进行了直接的对比，几乎所有媒体得出的结论都是ATS在操控性上基本不输给宝马3系，而对于这款ATS-L来说，他的驾驶感觉与ATS基本一致。同样有着十分硬朗的悬架设定，这种硬朗甚至达到了极致，驾乘者可以很清晰的感受到路面上的任何一丁点的变化。

　　而在操控性方面，他也没有因为加长了85毫米而变得笨拙，毕竟85毫米仅仅等同于成年人一拳的距离，这样的加长程度并不会对车辆操控性有着过多的影响，何况通用还特意将ATS-L的后轮轮距进行了加长，以保证他的操控性。

　　与ATS相同，ATS-L的转向力度也同样属于沉重型，转向精准度和反应力上绝对没的说，就如同计算过一样，让你在驾驶时可以很清楚的掌握着车辆的线路，而方向盘的尺寸也完全适合大部分驾驶者，既不会让你觉得过于粗壮也不会细的丧失了手感。

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