深度试驾凯迪拉克ATS-L 85毫米的告白

　　“一寸长一寸强；一寸短一寸巧”这句原本形容武侠小说中侠客手中所使用的武器(如长枪，短刀等)的长短不同的语句现在如果被移植到汽车身上似乎更加贴切。特别是在中国市场，加长早已成为了各大厂家攻占市场的手段之一，当奥迪第一个将长轴距版车型引入国内后，宝马、奔驰等众多品牌也采用了同样的方法，而就在上周五(8月15日)凯迪拉克也开始了自己的长轴距车型战略，旗下的入门级车型凯迪拉克ATS在上海正式推出了自己的长轴距版车型——凯迪拉克ATS-L(以下简称：ATS-L)。

　　虽然ATS-L在上周五才刚刚正式上市，但他这已经不是第一次与我们见面，早在1个月之前，我的同事就应通用之邀去到美国底特律对这款车型进行了抢先试驾，而之后的在国内的静态感受我们也受邀前往，所以这次已经是我们与他的第三次见面了。

 　　要说ATS-L就不得不先说ATS，作为凯迪拉克的入门级车型，ATS自“出生”之日起就肩负着发扬车辆运动性和操控性的使命，要与宝马3系一较高下。不过， F30/F35这一代的宝马3系也将自己的使命进行了细微的调整，推出长轴距版车型说明了宝马已经开始为市场而改变，这也使得ATS在进入中国后略显鸡肋。

　　还好的是中国还有一个成语叫“后发制人”，上海通用仅在短短的一年之内就推出了长轴距版车型，目的很明显，依旧是针对宝马3系的标准轴距版车型和长轴距版车型进行对决。长轴距版车型，顾名思义就是对车辆的轴距进行加长，ATS-L中的L也就是代表加长的意思。相比于ATS来说，ATS-L的轴距被加长了85毫米，这85毫米到底带来了什么？又损失了什么呢？

　　疑问1 ：加长的85 毫米轴距给车辆带来了什么？

　　毋庸置疑，加长轴距完全是为了满足中国消费者对于车辆空间的追求，而与部分车型只强调加长轴距不同，凯迪拉克的设计师一再强调，ATS-L加长的这85毫米轴距完全集中在车辆的B柱之后，这也就是说与ATS相比ATS-L的后轴向后移了85毫米，从而为后排乘客提供更好的乘坐空间。

　　之前，在我们对ATS进行购车消费评价时，他的后排乘坐空间真的让我大吃一惊，这种吃惊真的不是大，而是小。与当年E92系列的宝马3系相比还要小，要知道现在可是2014年了，消费者在购买车辆时空间显然已经成为他们的主要指标之一，ATS-L真的可以通过这85毫米来改变ATS上的不足吗？

　　理论永远只是理论，实践才是检验的唯一标准。我们邀请一位身高在175厘米左右的乘客对ATS-L进行一下实际体验。

　　当他调整好前排坐姿后，后排空间方面依旧有着较好的表现。虽然与加长的令人胆寒的宝马3系Li相比还有着一定差距，但这种空间表现显然已经够用了，过长的后排空间在我看来也并不一定可以给你带来更好的舒适感受，甚至在某些时候还会给你带来些许的不便感。

　　ATS-L后排70毫米的头部空间和190毫米的腿部空间在同级别车型中已经达到了适中的水平，而46毫米长的后排坐垫也可以较好的为乘坐者带来舒适性。不要去过分要求腿部空间，更多的奢求显然是没有实际意义的。

　　其实，ATS-L加长后的后排乘坐舒适性确实得到了明显提升，但如果通用想要做到更好成绩的话，我个人建议可以在真皮座椅柔软度和设计方面进行一定的提升，从目前的座椅来看，虽然其真皮质地已经足够出色，但还是有些偏硬，并且座椅腰部的支撑力稍显不足，如果在这方面在进行一些提升的话，那么这款车在舒适性方面的表现定会更好。

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