备受关注的京唐城际铁路
在副中心段的建设工程
迎来重要新进展
全长1285米的
京唐城际铁路运潮减河隧道
即将贯通——
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运潮减河隧道已经完工部分。中铁十四局供图
在副中心众多“超级工程”里,京唐城际铁路运潮减河隧道可以说是特别低调:光从地面上看,除了盾构机始发井、接收井,很难发现这项工程有正在施工的痕迹。
而在地下几十米深的地方,“京通号”盾构机已依次下穿运潮减河、路县故城遗址,即将于近期完成使命——打通隧道。
副中心首条高铁大直径盾构隧道
京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。
唐山站至燕郊区间已于2022年12月通车。剩下的工程,运潮减河隧道难度最大——它是城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道,直径几乎是地铁项目的2倍。
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乘电梯来到地下20多米的地方,眼前出现的是一条直径10多米的圆形隧道,根本望不到头。
往前走几百米,有一段混凝土管片上贴上了蓝色灯带,“京通号”盾构机就是在这儿成功下穿了跨度150米的运潮减河。
高铁开通后,工作人员还会在隧道内铺设减震道床,减少来往列车对地表的震动。
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工人正在盾构机内部巡检。
隧道内将铺设上下两条轨道
相比于地面上的龙门吊,隧道里的“京通号”盾构机才是真正的“巨无霸”。它总重约3200吨、刀盘直径13.3米,大概3层半楼房那么高。未来,这条隧道里要铺设京唐城际铁路上下行两条轨道。因此盾构机必须满足隧道内12.8米的管径要求。
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施工人员在测量数据。
尽管现场设备运转起来有些嘈杂,可项目部副经理魏哲还是扯着嗓子与记者分享了一件往事。
2005年,南京市计划在长江底下修建江底隧道。中铁十四局不仅要花巨资买进口盾构机,还得请外国工程师调试设备,安装、维修零部件。但因为技术封锁,外国工程师根本不让中国人学习参数计算方法、设备管理理念。
时光流转,如今出现在记者眼前的“京通号”盾构机,是令人自豪的国货。“它是我们制造的第1388台盾构机。”魏哲说,现在中铁十四局盾构机已经卖到了海外,拥有新型刀具与换刀技术等10大核心技术。
副中心站已预留出接收井
“京通号”盾构机1号台车上,赫然印着8个大字——逢山凿路、遇水架桥。项目部生产副经理刘青修说,这是铁道兵精神。
刘青修的父亲是一名老铁道兵。高考时,他选择了土木类专业,2013年毕业后,入职中铁十四局,成了一名光荣的“铁二代”。“京通号”盾构机始发已有5个多月,刘青修和200多位建设者很少有假期。
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运潮减河隧道贯通后,京唐城际铁路将连接上副中心站综合交通枢纽东端站房结构。
目前,副中心站已经预留出接收井,“京通号”完成使命后,将从接收井吊出。而它在副中心创造的施工经验,将帮助更多“铁道兵”逢山凿路、遇水架桥。